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流浪地球：-80℃狂奔的运载车身要用什么钢？
在前面两期我们分析了防护服的电池用钢和-80℃环境下建筑用钢，而《流浪地球》中还有一个重量级钢铁元素——运载车。
密封式运载车
片中出现了两种庞大的运载车，第一种就是刘户口开的密封式运载车，时速将近300公里，一次补给能开3000多公里，从杭州直接开到印尼的苏拉威西。第二种是矿石自卸运输车，运载重量3000吨，还能开到星型发动机。
矿石自卸运输车第一种密封式运输车的车身特点是：
外部要能承受-80℃低温；
内部保温维持室温状态；
承受住较大撞击，刘户口在离开地球发动机时撞了那么多次都没散架，钢材强度和抗低温冲击韧性都要求很高。
在上期中我们已经说过了耐-80℃低温冲击的钢，强度也没什么问题，顶多用厚钢板，但是保温性能就需要特殊的工艺了，可以外部用钢厂，而车体内部用高级的保温材料，宝马已经研究出一种不锈钢双层壁式结构，内外层之间30毫米厚的真空超隔热层，这种隔热层能保证一杯开水80天以后才能降到适合饮用的温度。
所以，这部车的车体大致可以用内外两部分来制造，外部耐低温抗造用08Ni3DR牌号的钢（-100℃，60J冲击功），内部保温节能用真空不锈钢罐体，不过外部需要比较厚实的装甲涂层，因为镍基材料抗腐蚀性较差。
第二种矿石自卸卡车，这个车看着简单，实际上难度不小哦，由于其用于装卸运输矿石，所以他的特点是：
耐-80℃低温冲击；
车斗内耐磨损，矿石装卸时摩擦较大；
车体强度高，50米3000吨，车体强度要很高；
车斗裸露无需保温。
从目前的钢铁材料来看，08Ni3DR牌号耐低温冲击没有问题，强度600MPa差了点，可以用较厚的钢板，但是它不耐磨，强度和表面硬度比耐磨钢差远了。宝钢B-HARD500牌号耐磨钢抗拉强度达到1400MPa，表面硬度达到HBW470-530，但是这种耐磨钢只能达到耐-40℃低温冲击，要知道，-40和-80℃那就是一个天一个地，-40℃是钢，-80℃就变成甘蔗了，有个豁口一敲即断。
难道这种车就没有材料能造？
当然有！
以小编对钢铁材料的认知之广，向来都可以无中生有……
从成本及材料上考虑，复合板是最佳选择，虽然现在没见到耐低温钢和耐磨钢的复合板，但是从生产上看已经没有任何问题，宝钢现在已经批量供应镍基合金和管线钢的复合钢板，应用于石油输送管道。而这种工艺完全可以用于08Ni3DR和B-HARD500两种材料的复合生产。
所以，制造片中这两种运载车车体，以现在的材料技术是没有问题的，真到了那一天，就放心浪吧。
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